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阿里升级下沉矩阵,“三国杀”有的看了

物流供应链
物流时代周刊
2020-03-27 · 11:54
[ 高见新知导读 ] 总之,缓和了一阵后,电商巨头们又将局面拉回到了最激烈的竞争赛道——下沉市场。
京东物流,物流供应链,物流+,物流产品化 图片来自“高见新知网”

3月26日,淘宝宣布淘宝特价版独立App上线。淘宝特价版是全球首个以C2M定制商品为核心供给的新平台,有望成为未来3年产业带企业最大的增长机会。

和淘宝特价版一起亮相的还有“超级工厂计划”和“百亿产区计划”,三大举措并称为淘宝C2M战略三大支柱。据悉,淘宝C2M战略就是以核心数字化能力和淘宝特价版为依托,未来三年,要帮助1000个产业带工厂升级为产值过亿的“超级工厂”;为产业带企业创造100亿新订单;在全国范围内重点打造10个产值过百亿的数字化产业带集群。淘宝特价版为消费者展示极致性价比的便宜好货,“超级工厂”和“百亿产区”则从供应链上游支撑特价版的供给。

先来看看阿里的打法

这是淘宝2020年的战略,先来说淘宝特价版。据官方介绍,如果说“淘宝”是带你逛街、逛商场的话,那么“淘宝特价版”将带你逛遍全国厂房,以工厂直供价获得便宜好货。官方还称其是“一款购物不仅省钱,还会送钱的特价版APP”,直接从工厂采购,主打低价。

 足见,阿里在下沉市场的打法再次升级——左手聚划算,右手淘宝特价版,全面争夺下沉市场。

早在2019年3月,重启聚划算时阿里就宣布聚焦下沉,改造1000个产业带。到同年12月,C2M事业部成立,承接了对产业带商家的数字化升级,如今继续提出“超级工厂”和“百亿产区”的计划,可以看出行动和目标进一步明确。从矩阵上来看,C2M供应的定制产品将会与聚划算的品牌产品、“百亿补贴”一起形成对下沉市场的围攻。除了平台自身的下沉渗透,于消费者,性价比和品牌产品的需求都能得到满足;于中国产业带工厂来说,更将迎来效率和确定性的提升、成本的下降。

下沉市场已经是电商巨头们必争的领域。先有拼多多以此为基点迅速崛起,京东、阿里幡然醒悟奋起直追——京东年前推出“京喜”抓稳微信一级入口;如今阿里左手聚划算,右手淘宝特价版。当然,在这个过程中拼多多也从来没有松懈,持续加码补贴,稳固基本盘。

 随着巨头们竞争的不断演变,这场始于线上的流量较量,如今逐渐转移变成供应链的价值角逐。换言之,产品的性价比、服务和物流的综合能力,乃至供应链端的资源成为巨头竞争的新维度。

再来说说用户量

对于阿里的这一步落子,其实不难理解。单从新增用户来说,从前段时间巨头们公布的财报就能看出,相较于拼多多、京东,阿里在单季新增用户这一块还存在一定的差距。在过去的一个季度中,以用户数计算,阿里、拼多多、京东三大电商平台的单季净增用户分别为1800万,4890万和2760万,拼多多在三大电商中继续维持年活跃买家增速和净增绝对数的领先优势。

众所周知,新增用户的数量与速度,已成为当下电商企业衡量自身是否行驶在高速路上的核心指标之一,也成为资本最为看重的指标之一。而在三大平台的这些新增用户中,超六七成,甚至更多都来自下沉市场。可见,对于下沉市场的挖掘,巨头们将不遗余力。

从2019年整年来说。阿里年活跃买家数为7.11亿,拼多多年活跃买家数5.85亿,京东年活跃买家数3.62亿。其实,阿里的用户基数已经足够大,想要在新增用户实现大突破确实有一定的难度。但阿里并没有停止自己的脚步,还是坚信自己有能力做得更好,也想做得更好。

于此,打造另一个全新的特价平台,融合阿里B2B的海量产业带资源,通过C2M反向定制模式击穿传统的价格体系,深度挖掘下沉市场价值,新增用户、带动营业额似乎就变得顺理成章了。毕竟,在20天前的“3.8女王节”期间,C2M定制商品的订单量同比增长超370%。相比较传统的工厂,数字化程度更高的C2M工厂显示出更强的韧性。

此外,这次疫情带来的“隔离经济”让大部分的线下消费转移到了线上消费,也直接刺激了下沉市场、社区、中老年群体网购需求的增长。经过近2个月的“禁足”,线上消费已经变成很多新增用户(原来不使用电商购物的群体)的购物习惯,再叠加原来的用户量,这些都将成为接下来2020年电商消费市场上巨大的增量。

阿里懂,拼多多、京东自然也懂。如在3月11日发布的财报电话中,拼多多董事长兼CEO黄峥就直言:“疫情期间,更多消费者开始广泛地采用线上服务,我们对中国电商的发展持乐观态度。”

最后来说说战略部署

自2020年来,虽然受到疫情的冲击,但丝毫未影响巨头们对于下沉市场的热情与执着的追求,为了拿下更大的市场,巨头们早已开始多方位布局,

阿里自去年重启聚划算,到如今重磅推出淘宝特价版,无疑都将为今年电商巨头间的竞争带来更多看点。而京东的战略有所不同,自去年“双11”前推出“京喜”平台后,着力为这个平台构建物流网络——开启布局加盟制的“众邮快递”。据了解,众邮快递对标通达系快递,在定价上会与通达系接近,将通过加盟起网的模式,率先在广东省起网,后续再向全国其他省市发展。目前其在广东省的具体计划是,三月底确定加盟商名单,四月起网,五月开始正式营业。有媒体在采访众邮快递相关招商负责人时其表示,众邮快递这张加盟快递网会服务于“京喜”,但不是百分之百服务于“京喜”,还包括服务其他的电商平台。

换而言之,京东打出了“众邮快递+京喜”的组合牌。阿里也没有闲着,立马也加大了在快递领域的投入——增持圆通股份。阿里的这一动作可以视为其对圆通过去半年多来一系列改变和表现的认可,也是对潘水苗工作最大的肯定,当然这也进一步提升了其在快运领域话语权,对日后布局任何一个领域都大有帮助。有了这次增持不排除未来阿里会根据情况继续增持圆通股份的可能,双方的战略合作关系也有望会进一步深化。这一动作后,阿里又扔出“聚划算+淘宝特价”的炸弹,可谓多措并举。

那么拼多多呢?似乎开年来的布局还有些低调。当然,拼多多也并没有示弱,在3月11日发布的财报电话中,黄峥表示,将持续维持对商家和物流的补贴扶持,计划在整个2020年,继续在用户参与度方面进行投资,并且仍然对于新一年的快速增长和创新保持乐观。

当然,拼多多也用包裹量进行了最好的说明:2019年平台共计产生197亿个订单包裹数,较上一年的111亿个订单包裹同比增长77%,同期行业平均增速为25.3%。有预测表明,中国电子商务行业实现了强劲增长,其中拼多多的包裹贡献占比不断提升。高盛预计,2019年全年拼多多的包裹占比将达28%,2020年将达31%。至2021年,拼多多将贡献中国三分之一的快递包裹。

其实,不难看出巨头们在进军下沉市场时,也从来都是基于物流为支撑的布局。

京东手持自建物流体系王牌,外加一张加盟制网络;阿里通过菜鸟持续加大在快递领域的话语权;拼多多自去年黄峥表示拼多多正在开发“新物流”技术平台后,虽鲜有消息,但有业内人士猜测,其或将不止停留于末端,而且将触及生产端,链接起整个供应链,毕竟拼多多承担着全国超过四分之一的快递包裹量。

疫情带来的影响让2020年的第一个季度蒙上了一层灰色,但并没有阻挡快递物流及电商巨头们扩围的热情,以及前进的步伐,布网的布网、新渠道上线的上线、云招商进行得热火朝天、补贴的补贴……

总之,缓和了一阵后,电商巨头们又将局面拉回到了最激烈的竞争赛道——下沉市场。谁会成为这个市场的最大赢家,2020年或许会给我们一个答案。

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